探索汽车世界的无限可能

韭菜不好割了!退出“价格战”的BBA近况如何?

时间:2024-10-04作者:瑞虎之意分类:汽车商城浏览:49768

最近车圈突然蹦出一个很有意思的新闻,即宝马重返价格战。按道理来说,宝马在7月份才宣布退出价格战,这刚刚过去两个月,不至于马上朝令夕改,这到底是怎么回事呢?

近期,有相关业内人士向媒体爆料,宝马的降量保价策略并未达到预期效果,很多跟随宝马宣布退出价格战的品牌,其实际涨幅也远低于宝马,目前国内车市价格战如火如荼,为了提振销量,维护市场份额,宝马不得不重新调整其市场定位。

对此我们特意咨询了本地的宝马4S店销售人员,店员确认目前宝马各系车型均有着不同程度的终端优惠,其中优惠幅度最大的还是新能源车型,包括宝马iX1,i3,iX3,i7等等,降幅在10~30万元区间,而作为销量主力的燃油车型,并未进行大幅价格下调。目前来看,宝马如今的优惠力度相比8月上旬是有所扩大的,但是并未达到今年6月份的程度。

对于上述情况,宝马于24日作出回应,原话是:“2024年,中国汽车市场竞争进一步加剧,几乎所有品牌都面临同样挑战。但是宝马近期没有对建议零售价做出任何调整,授权经销商根据市场情况自主决定零售价格,最终成交价受具体交易情况影响。”除此之外,在9月初宝马集团也调整了2024财年业绩指引,对交付量,息税前利润,资本使用回报率等指标进行了下调。原因很简单,中国等重要市场需求的持续低迷影响了宝马集团的整体销售额,目标调低点,别到时候太难看。

让我们简单分析一下,宝马目前并未给到经销商更大的销售压力,给经销商的销售补贴仍在执行,而且也放宽了一些授权,经销商可以根据本地情况及行情,自主决定优惠幅度,这是给经销商减压的一种行为。除此之外,金九银十也是年底冲量的关键时期,各个品牌都会加大自己的限时优惠力度,宝马的此番调整也在情理之中。不仅是宝马,奔驰和奥迪等多个豪华品牌也是同步放宽了自己的优惠幅度,虽说比不上低谷时期,但是相比8月初都要更为可观。

作为价格战的逆行者,宝马在7月份最先宣布推出价格战,随后奥迪与奔驰等豪华品牌相继跟进。从品牌角度分析,BBA退出价格战不能算是一个错误,毕竟自己的定位是豪华品牌,本就不应该随意大幅降价来贬低品牌价值,从长远来看,价格回升利大于弊。然而从市场角度分析,在经济不景气的大背景下,国内汽车市场竞争激烈,不仅是BBA降价,全部的品牌都在降,这时BBA选择逆大势退出价格战,无异于是在自寻死路,你不降,有的是人降,所空出来的市场份额,马上便会被其他品牌所瓜分。

从如今的局势走向来看,一切也正在向着不利于BBA的方向发展。自从宣布退出价格战以来,BBA的销量数据连续下滑,其中扛旗的宝马首当其冲,在8月份,该品牌月销量只有3.48万台,同比下降约40%,环比下降约30%。作为对比,奔驰与奥迪的8月份销量数据分别为4.9万台和4.79万台,对比同期也是有着小幅度下跌。9月第1周,宝马奔驰与奥迪的周销量数据分别为0.78万台,1.23万台和1.07万台。9月第2周,三家车企的销量则分别为1.11万台,1.42万台和1.35万台。从数据来看,此前长期领跑的宝马已经成为了“御三家”中的吊车尾。

目前来看,BBA的涨价使得很多消费者难以接受,观望的情绪正在蔓延。毕竟大家已经见过更低的价格,有谁又愿意再去交那个智商税呢?个人认为,BBA已陷入了典型的囚徒困境,如果继续远离价格战,而其他竞争对手继续降价,自己苦苦所建立的市场优势必会慢慢丧失,销量下滑将常态化。如果再次投身于价格战,最终又可能会陷入利润微薄,甚至是亏损的循环,而且这样反复横跳的做法也会引人耻笑,不利于自己的品牌形象。

车叔总结

距离退出价格战才两个月左右,BBA便不得不面对残酷的市场现实,从理论上来看,回调价格有利于品牌自身,并可以帮助经销商回到更加健康的发展轨道,但客观上,这又造成了销量的持续下滑。是选择保品牌,还是保销量,这需要再三权衡。综合来看,BBA需要在产品创新、市场定位及价格策略之间找到微妙的平衡点,只有这样,他们才能重新掌握市场主导权。

相关推荐

猜你喜欢